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硬齒面齒輪減速器的發展方向 <泰隆減速機>
硬齒面減速器的發展方向 大家好,歡迎來到講堂,這里依然由您身邊的減速器貼心管家邊肖負責。本期硬齒面減速器專欄將為您介紹硬齒面減速器的發展方向。內齒硬齒面減速器產品的生產廠家大多是中小型企業,甚至是微型企業。 外觀模仿外部產品,安裝尺寸與外部產品相同,內部結構參數自行設計,整機性能參差不齊。 堅持與世界同步的硬齒面減速器技術標準。 由于多年的模仿設計實踐,院內設計人員基本形成了既定的技術標準。 如硬齒面齒輪減速器箱體采用高強度鑄造塊組合設計,數控加工中心鏜孔;齒輪采用優質合金鋼鍛造,然后滲碳淬火磨齒,精度為ISO 1328的6(圓柱齒輪)或AGMA390.03的10(圓錐齒輪);軸用優質合金鋼鍛件,調質,車削,磨削;滾動軸承選用優質品牌;選擇高強度緊固件;電機應為符合IEC標準的優質高效電機。 優化我們產品的模塊化設計。 硬齒面減速器的原設計部門大多配備了經驗豐富的設計技術人員,積累了大量的硬齒面減速器產品圖紙。 對于模塊化設計,需要進行全面的整理、修改和優化。比如箱體軸承孔中心距要標準化,接近優先數的一系列(R5,R10,R20,R40等。)應形成最小化中心距離的規格數。各種齒輪應盡可能組合成一張統一的圖紙;硬齒面減速器模塊和電機模塊的接口要標準化,接口參數要標準化,按標準公比或混合公比形成序列。 硬齒面減速器開發了高壓穿刺壓接端子,解決了導通和氧化問題。 這種連接方式只能用在φ1.0m m以上的鋁電機上,但其使用壽命其實比銅線短。 此外,銅和鋁分子的活性不同,電位相差很大。 在通電的過程中,肯定會逐漸發生電位腐蝕,所以連接點的電阻會逐漸增大,溫升會更高。嚴重時不會通電,這就要求硬齒面減速電機設計中鋁線的溫升不能用在f以上。 鋁線和銅線的接觸長度和面積都比傳統的純銅線大,而且保證在5mm以上。 使用脫漆劑效率高,但由于上下刷絲輪高速摩擦,脫漆后鋁線直徑受損,另一方面鋁線表面容易發黑氧化,很難鍍錫。所以生產的時候要控制好,才能彌補。 端子鉚接后,要在上面套一個熱縮管,隔絕空氣,防止氧化。 根據采用這種工藝的廠家統計,發現鋁電機的綜合故障率為4 & permil其中大約一半是用鋁線連接的。 硬齒面減速器用脫漆劑去除漆皮,在銅帶機中與銅鉛鉚接后,用浸鋁焊條浸鋁熔劑浸錫爐浸錫,再用熱縮管熱縮。 浸錫爐浸錫的優點是:溫度比電烙鐵更高、更均勻、更穩定,焊料的均勻滲透性強。 另外,鋁助焊劑的成分容易碳化,在錫爐中析出,不會殘留在焊點處。 這一過程的統計結果表明,鋁電機的綜合故障率為千分之三;大概,部分故障是因為鉚接和浸錫后斷線的故障。 -編輯/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齒面減速器圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088
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