bkm 075減速機機械換向 錐齒輪的機械換向是通過固定的機械結構實現(xiàn)的。常用的機械換向齒輪包括惰輪、曲柄搖桿機構、曲柄滑塊機構等。 通過錐齒輪減速器的機械換向來實現(xiàn)滾筒的正反轉比前兩種換向方式更可行。 K系列減速器的機械換向可分為三種:開關型、軟開關型和無開關型。 (1)錐齒輪減速器切換型 切換是指通過切換離合器或撥盤來控制動力源的流向，從而實現(xiàn)滾筒的正反轉。 離合器切換主要有兩個問題:由于K系列減速機是重載設備，離合器切換時會有較大的沖擊，大大降低了離合器的壽命，容易出現(xiàn)故障。 通過撥動撥盤實現(xiàn)K系列減速器換向的換向裝置，結構比離合器復雜，切換次數(shù)有限，無故障工作時間短。 (2)軟開關式錐齒輪減速器 K系列減速器的軟切換型，通過在嚙合過程中切換不同齒輪之間的嚙合，實現(xiàn)滾筒的正反轉。 西南石油學院研制的齒輪切換機構可以實現(xiàn)嚙合齒輪的切換，但其結構相當復雜。此外，K系列減速器機構的切換也影響了其運行，制約了其發(fā)展。 (3)不帶開關的錐齒輪減速器 無切換是指不需要通過切換來實現(xiàn)滾筒的正反轉，而是設計一定的機械結構。設定運動規(guī)律后，電機方向不會改變，滾筒在設計的機械結構的驅動下，按照給定的規(guī)律前后旋轉，從而帶動抽油桿按照給定的規(guī)律上下往復運動。 復合滾筒抽油機用雙向脈動K系列減速器就屬于這種類型。 這種切換方式工作可靠性高，具有良好的發(fā)展前景，但仍存在換向效率低、錐齒輪減速器換向裝置負載大等未解決的問題。 20世紀30年代，一位科學家提出了K系列減速器傳動的設想，引起了轟動。 到二十世紀中葉，一些學者開始嘗試對非圓齒輪進行探索性研究，非圓齒輪的新興技術開始迅速發(fā)展。一些理論著作應運而生，學者們也對錐齒輪減速器的理論進行了更多的研究。當時非圓齒輪的理論已經(jīng)相當成熟，但實際上由于當時制造水平等因素的影響，非圓齒輪在實際中的應用并不廣泛。 計算機技術興起后，計算機輔助設計和計算機輔助制造的出現(xiàn)大大降低了K系列減速器的設計和加工難度，對非圓齒輪的研究再次掀起熱潮。許多學者根據(jù)非圓齒輪理論編制了它們。 錐齒輪減速電機、行程調節(jié)二次傳動(帶減速功能)、K系列減速器換向裝置、行程調節(jié)二次傳動(帶加速功能)、滾筒、抽油桿和泵、配重。非圓行星齒輪換向裝置是本研究的核心部分。錐齒輪減速器有規(guī)律的正反轉帶動滾筒正反轉，使抽油桿按給定的運動規(guī)律上下運動來抽油。 http://www . ve mte . com/Products/k 67 Jian suji . html

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